沙中綫事件

沙中綫紅磡站扭入螺絲帽長度不一 港鐵專家指測試有誤差 2018-12-24 19:38

港鐵沙中綫紅磡站正開鑿混凝土檢驗,港鐵暫時沒有證據顯示,有鋼筋被剪短,只是施工質量有偏差。港鐵委託的專家就指,將鋼筋六個螺絲頭扭紋,扭進螺絲帽,便符合安全標準,低於政府提出的準則。

紅磡站兩個月台共八十個位置的開鑿檢驗,兩星期前開始,港鐵至今已開鑿十六個位置,暫時有十個位置的結果已公布,暫時有六支鋼筋的工程不符合「政府標準」。即是鋼筋螺絲頭扭入螺絲帽的長度至少要有四十毫米,而螺絲頭有十個扭紋,必須扭入至少八個,最多讓兩個外露。

出席港鐵記者會的獨立專家顧問就說,扭入六個,便符合結構安全標準。

港鐵獨立專家顧問嚴建平表示:「屋宇署說八個牙(螺絲頭扭紋)就接受,我相信他是根據供應商作業要求,純粹是質量控制,在工地上,關於供應商物料質量控制要求,六格就足夠,是從結構安全角度去看。」

嚴建平解釋,根據供應商說法,每個扭紋約有100MPa承托力,而要求的鋼筋強度是529MPa。換言之,扭入六個扭紋就有600MPa,符合安全要求。

港鐵認為,目前為止沒有證據顯示有鋼筋被剪短,形容施工質量有偏差。不過被問到,根據暫時公布結果,為何部分鋼筋外露的扭紋數目是一樣,但扭入螺絲帽長度不一,港鐵的專家這樣回應。

嚴建平稱:「我驟眼看加起來都是差不多四十多毫米,超聲波測試誤差有三毫米,你可以計算下。」

至於會否考慮扭出整條鋼筋檢查是否有被剪,嚴建平表示這樣做費時失事、不合理和不切實際,港鐵認為現階段任何評論都言之尚早。

港鐵常務總監金澤培說:「我想強調的是,無論承托力到底如何,我們都要等到第三階段進行總體分析,才能確定安全性及完整性,實在甚至我們另有專家告訴我們,結構整體的設計非常穩妥,安全系數很高,預多了很多。」

港鐵表示,總承建商禮頓對確保施工質量責無旁貸,形容禮頓表現令人失望,會保留法律權利追究禮頓。

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