歐盟放生燃油車 中國成贏家
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歐盟決定放寬10年後完全禁售燃油汽車的目標。有評論認為，歐盟此舉只會令歐洲電動車技術差距，進一步被中國車廠拉開。
歐盟2022年決定，為符合減排原則，2035年起所有新車必須「零排放」，即全面禁售傳統燃油汽車，而改為電動車，但這個決定堅持不到三年就放棄。
歐盟2025年12月中最新決定，將放寬至只有九成新車必須「零排放」，餘下的一成則可以仍是燃油汽車，或混合動力車。歐盟表示，在這個問題上正面臨中國及美國的挑戰，可謂腹背受敵。
歐盟氣候行動專員胡克斯特拉說：「在這轉變(零排放)當中，中國在主要技術與我們競爭激烈，包括電動車及電池。同時美國亦正拋離我們，在產量及創新等領域。我們的方向仍是要確保氣候競爭力及獨立發展，但同時也要認清這不是容易的事。」
但有評論認為，德國才是這次令歐盟突然改變政策的重要幕後推手。據政治新聞網站Politico報道，有歐盟外交官員私下表示，是德國總理默茨「積極介入」，令歐盟在三星期內，便左右了被視為不能改變的環保政策。
包括平治、保時捷及大眾等德國車廠，一向要求歐盟放寬「零排放」限制，而默茨一向較重視德國財團利益，認為放寬目標可以令車廠保持就業率。而歐洲議會最大黨「歐洲人民黨」，其領袖亦是來自德國。故Politico指出，德國以一國之私利，拆毀了歐盟的環保政策。
成功令歐盟「轉軚」，德國看似勝利，但有評論認為，中國才是事件中的受惠者。因為歐盟這次「斬腳趾避沙蟲」，短期可望緩解傳統歐洲車廠轉型到製造電動車的壓力，但長遠反而是進一步削弱它們在電動車發展的競爭力，因這會令車廠失去動力和決心，將資源全部投放至研發電動車，而是繼續投放在生產傳統燃油汽車。
而歐洲車企面對最大的問題，並不是歐盟要求全面電動化，而是歐洲的燃油汽車在全球銷售量正急促下跌，而歐洲製的電動車又未能追上傳統市場上的損失。據資料顯示，近五年歐洲電動車登記量增幅不明顯，2024年更比前一年回落。
除了歐洲本土市場不太接受電動車，政府亦不太熱衷研發電動車，因製造電動車會較傳統燃油汽車需要更少人手，意味有機會增加失業率。這與中國政府大力支持發展新能源汽車的政策截然不同。
而中國電動車已成功搶佔了東南亞及拉丁美洲的市場，歐洲業界擔心，歐洲電動車是否有能力重奪新興市場。
德國鐵路公司最近向比亞迪訂購了大約200輛電動巴士，對此連德國財長亦開腔質問，為何不採購德國平治的電動巴士。連德國公司也放德國貨，這反映了歐洲電動車競爭力不及中國的情況，遠比想像中嚴重。
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