按港鐵票價調整機制方程式 今年加幅料較去年高

發佈日期: 2019-03-27 18:30
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統計處明天公布去年第四季工資指數,根據港鐵票價調整機制,可計算出今年加幅,預計高於去年的百分之3.14。

港鐵的票價調整機制方程式只計算兩個數字,一個是去年十二月運輸業名義工資指數,將於星期四公布;以及去年十二月的通脹率,已知是百分之2.5。

如果以去年九月工資指數、百分之5.8的升幅代入推算,之後扣減前年檢討機制後,每年可額外調低加幅0.6百分點,得出加幅是百分之3.55。

不過,方程式同時有「封頂」機制,加幅不可高於之前一年第四季家庭住戶入息中位數按年變動、即百分之3.3。換言之,港鐵這年可加價百分之3.3,亦是第一次啟動了「封頂」,但仍比去年百分之3.14加幅高。

以寶琳用八達通過海到中環為例,可能多付5毫、要15.2元。大埔墟到尖沙咀目前車費12.5元,日後或許貴4毫。

預計票價調整年中生效。不過港鐵曾承諾每年有六個月,八達通乘客可獲每程百分之3車費回贈。

兩鐵合併至今超過十一年,只有兩年沒加價。有議員認為近期港鐵事故頻生,應在機制加入扣減元素。

立法會交通事務委員會主席陳恒鑌表示:「越賺得多不代表不加價。第二個為人詬病的,表現差亦可以繼續加價,所以方程式反映不了。四綫故障、測試撞車等等加起來,給市民感覺很差。每年在市民荷包中又再取款,令票價基數一直提升。」

他又認為,不應等到原訂的2023年才作檢討。

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