沙中綫紅磡站扭入螺絲帽長度不一 港鐵專家指測試有誤差
發佈日期: 2018-12-24 19:38
港澳
港鐵沙中綫紅磡站正開鑿混凝土檢驗，港鐵暫時沒有證據顯示，有鋼筋被剪短，只是施工質量有偏差。港鐵委託的專家就指，將鋼筋六個螺絲頭扭紋，扭進螺絲帽，便符合安全標準，低於政府提出的準則。
紅磡站兩個月台共八十個位置的開鑿檢驗，兩星期前開始，港鐵至今已開鑿十六個位置，暫時有十個位置的結果已公布，暫時有六支鋼筋的工程不符合「政府標準」。即是鋼筋螺絲頭扭入螺絲帽的長度至少要有四十毫米，而螺絲頭有十個扭紋，必須扭入至少八個，最多讓兩個外露。
出席港鐵記者會的獨立專家顧問就說，扭入六個，便符合結構安全標準。
港鐵獨立專家顧問嚴建平表示：「屋宇署說八個牙(螺絲頭扭紋)就接受，我相信他是根據供應商作業要求，純粹是質量控制，在工地上，關於供應商物料質量控制要求，六格就足夠，是從結構安全角度去看。」
嚴建平解釋，根據供應商說法，每個扭紋約有100MPa承托力，而要求的鋼筋強度是529MPa。換言之，扭入六個扭紋就有600MPa，符合安全要求。
港鐵認為，目前為止沒有證據顯示有鋼筋被剪短，形容施工質量有偏差。不過被問到，根據暫時公布結果，為何部分鋼筋外露的扭紋數目是一樣，但扭入螺絲帽長度不一，港鐵的專家這樣回應。
嚴建平稱：「我驟眼看加起來都是差不多四十多毫米，超聲波測試誤差有三毫米，你可以計算下。」
至於會否考慮扭出整條鋼筋檢查是否有被剪，嚴建平表示這樣做費時失事、不合理和不切實際，港鐵認為現階段任何評論都言之尚早。
港鐵常務總監金澤培說：「我想強調的是，無論承托力到底如何，我們都要等到第三階段進行總體分析，才能確定安全性及完整性，實在甚至我們另有專家告訴我們，結構整體的設計非常穩妥，安全系數很高，預多了很多。」
港鐵表示，總承建商禮頓對確保施工質量責無旁貸，形容禮頓表現令人失望，會保留法律權利追究禮頓。
