時事通識：大老山隧道
發佈日期: 2018-07-07 16:35
港澳
在八十年代中，隨著沙田、大埔等新市鎮發展，連接新界和九龍市區的獅子山隧道，每日汽車流量達七萬架次，接近隧道設計容車量。
在繁忙時間更是非常擠塞，地政工務科在1985年估計，如果不再發展新道路網，到九十年代中期，每日使用獅子山隧道的車輛將會超過十二萬架次，超出隧道容量四成。
為減輕獅子山隧道的負荷，政府聘請顧問公司研究興建一條隧道貫穿大老山，連接鑽石山與沙田的可行性。
政府鑒於以往私人財團參與發展大型工務建設的成功例子，以及可以節省工務工程儲備，決定將全長四公里的大老山隧道，以「BOT」形式發展，即是以投標方式，交由私人財團興建，然後營運一個年期，再轉移交回政府。
政府在1987年刊憲，邀請財團提交計劃書，有六個財團入標。1988年將三十年專營權批給金門西松聯營公司，工程在88年七月動工，耗資二十億元。
這條全港最長的行車隧道，十四個月後完成貫通，91年六月底通車，速度較預期快。
三十年的專營權即將屆滿，政府收回隧道交另一家私人公司管理。
目前仍然由私人財團享有專營權的隧道，剩下西區海底隧道和大欖隧道，專營權分別會在2023年和2025年屆滿。
