2018-07-07

時事通識:大老山隧道 2018-07-07 16:35

在八十年代中,隨著沙田、大埔等新市鎮發展,連接新界和九龍市區的獅子山隧道,每日汽車流量達七萬架次,接近隧道設計容車量。

在繁忙時間更是非常擠塞,地政工務科在1985年估計,如果不再發展新道路網,到九十年代中期,每日使用獅子山隧道的車輛將會超過十二萬架次,超出隧道容量四成。

為減輕獅子山隧道的負荷,政府聘請顧問公司研究興建一條隧道貫穿大老山,連接鑽石山與沙田的可行性。

政府鑒於以往私人財團參與發展大型工務建設的成功例子,以及可以節省工務工程儲備,決定將全長四公里的大老山隧道,以「BOT」形式發展,即是以投標方式,交由私人財團興建,然後營運一個年期,再轉移交回政府。

政府在1987年刊憲,邀請財團提交計劃書,有六個財團入標。1988年將三十年專營權批給金門西松聯營公司,工程在88年七月動工,耗資二十億元。

這條全港最長的行車隧道,十四個月後完成貫通,91年六月底通車,速度較預期快。

三十年的專營權即將屆滿,政府收回隧道交另一家私人公司管理。

目前仍然由私人財團享有專營權的隧道,剩下西區海底隧道和大欖隧道,專營權分別會在2023年和2025年屆滿。
			
			

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