沙中綫紅磡至金鐘段料2021年通車 由韓製九卡車行走
發佈日期: 2018-05-14 15:16
港澳
港鐵沙中綫紅磡至金鐘段，預計2021年通車，乘客可乘坐東鐵綫直接到港島，但屆時列車會由十二卡減為九卡。
這是由南韓購入的「九卡列車」，過去兩年多、每周數晚，東鐵收車後，在凌晨二時至四時測試。車廂設計方面，比現有東鐵綫列車闊十二厘米，也有新的座位布局。
平時進入車廂，扶手已在這個位置，新列車將扶手設在車廂中間，港鐵說希望鼓勵更多乘客進入車廂中間，讓更多人可以上車。
其他硬件也要配合，港鐵設置十五間新信號房，其中位於沙田的這間，將現時大圍站至火炭站十多個信號房集中一起，控制沿綫的坡口及信號燈。
港鐵預計沙中綫紅磡至金鐘段2021年通車，乘客乘坐東鐵綫，可由羅湖和落馬洲，經紅磡直接過海到會展和金鐘，但會展及金鐘站月台只能容納九卡列車，所以整條東鐵綫列車都會由現時十二卡減至九卡。
港鐵指新信號系統可以加密列車班次，而南行列車去到大圍站，部分乘客亦會改乘先通車的沙中綫。
港鐵項目經理(沙中綫機電工程)梁志添表示：「在分流點下，估計有兩成乘客，到分流點使用『東西走廊』，屆時對於整個東鐵綫，到九龍的載客量有疏導情況。新的信號系統基本上有能力提升至兩分鐘一班，所以對整體載客量應大致可以滿足。」
有立法會議員相信，減少車卡數目有效分流。
立法會鐵路事宜小組主席田北辰稱：「卡車越長，乘客下車的時間會較長，因為月台只有數個扶手電梯，當由十二卡減至九卡，沒有一頭一尾很遠的車卡，大部分乘客一下車就有扶手電梯，一下車就可以走，很快可以疏散到。」
他指，若能提升至兩分鐘一班，即使只有九卡車，載客量仍會比現時多。
