2018-05-14

沙中綫紅磡至金鐘段料2021年通車 由韓製九卡車行走 2018-05-14 15:16

港鐵沙中綫紅磡至金鐘段,預計2021年通車,乘客可乘坐東鐵綫直接到港島,但屆時列車會由十二卡減為九卡。

這是由南韓購入的「九卡列車」,過去兩年多、每周數晚,東鐵收車後,在凌晨二時至四時測試。車廂設計方面,比現有東鐵綫列車闊十二厘米,也有新的座位布局。

平時進入車廂,扶手已在這個位置,新列車將扶手設在車廂中間,港鐵說希望鼓勵更多乘客進入車廂中間,讓更多人可以上車。

其他硬件也要配合,港鐵設置十五間新信號房,其中位於沙田的這間,將現時大圍站至火炭站十多個信號房集中一起,控制沿綫的坡口及信號燈。

港鐵預計沙中綫紅磡至金鐘段2021年通車,乘客乘坐東鐵綫,可由羅湖和落馬洲,經紅磡直接過海到會展和金鐘,但會展及金鐘站月台只能容納九卡列車,所以整條東鐵綫列車都會由現時十二卡減至九卡。

港鐵指新信號系統可以加密列車班次,而南行列車去到大圍站,部分乘客亦會改乘先通車的沙中綫。

港鐵項目經理(沙中綫機電工程)梁志添表示:「在分流點下,估計有兩成乘客,到分流點使用『東西走廊』,屆時對於整個東鐵綫,到九龍的載客量有疏導情況。新的信號系統基本上有能力提升至兩分鐘一班,所以對整體載客量應大致可以滿足。」

有立法會議員相信,減少車卡數目有效分流。

立法會鐵路事宜小組主席田北辰稱:「卡車越長,乘客下車的時間會較長,因為月台只有數個扶手電梯,當由十二卡減至九卡,沒有一頭一尾很遠的車卡,大部分乘客一下車就有扶手電梯,一下車就可以走,很快可以疏散到。」

他指,若能提升至兩分鐘一班,即使只有九卡車,載客量仍會比現時多。
			
			

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