2018-05-14

港鐵測試沙中綫紅磡至金鐘段新款九卡列車及信號系統 2018-05-14 02:01

港鐵沙中綫紅磡至金鐘段預計2021年通車,屆時須使用新款列車,並會更換信號系統配合,港鐵現正進行測試。

過去兩年多,每周數晚,東鐵收車後就輪到「它」行駛。由南韓購入的「九卡列車」,凌晨約二時至四時會進行測試,配合東鐵列車將來開過海。

「它」要做的包括負載測試,載著超過二百噸水馬,即大約三千二百名乘客行駛。

車廂設計方面,比現有東鐵綫列車闊十二厘米,也有新的座位布局。平時進入車廂,扶手已在這個位置,新列車將扶手設在車廂內,港鐵說希望鼓勵更多乘客進入車廂中間,讓更多人可以上車。

其他硬件也要配合,港鐵設置十五間新信號房,其中位於沙田的這間,將現時大圍站至火炭站十多個信號房集中一起,控制沿綫的波口及信號燈。工程人員趁收車後,就會為新信號系統做測試。

港鐵預計沙中綫紅磡至金鐘段2021年通車,不過會展及金鐘站的月台只可以容納九卡的列車,因此東鐵綫列車要由十二卡減至九卡,一班車載少了人怎辦?

港鐵相信,當大圍經土瓜灣到紅磡,即「東西走廊」通車後,配合新的信號系統,可起疏導作用。

港鐵項目經理(沙中綫機電工程)梁志添表示:「明年年中『東西走廊』開通後,在新界北面到九龍,會多了一個分流點。在分流點下,估計有兩成乘客到分流點使用『東西走廊』,屆時對於整個東鐵綫到九龍的載客量有疏導情況。新的信號系統,基本上有能力提升至兩分鐘一班,所以對整體載客量應大致可以滿足。」

除了效率,乘客也注重安全。港鐵指東鐵綫各站何時安裝月台幕門,要待過海段通車後,全部換作九卡列車運行才安裝。
			
			

觀看人次: