港鐵測試沙中綫紅磡至金鐘段新款九卡列車及信號系統
發佈日期: 2018-05-14 02:01
港澳
港鐵沙中綫紅磡至金鐘段預計2021年通車，屆時須使用新款列車，並會更換信號系統配合，港鐵現正進行測試。
過去兩年多，每周數晚，東鐵收車後就輪到「它」行駛。由南韓購入的「九卡列車」，凌晨約二時至四時會進行測試，配合東鐵列車將來開過海。
「它」要做的包括負載測試，載著超過二百噸水馬，即大約三千二百名乘客行駛。
車廂設計方面，比現有東鐵綫列車闊十二厘米，也有新的座位布局。平時進入車廂，扶手已在這個位置，新列車將扶手設在車廂內，港鐵說希望鼓勵更多乘客進入車廂中間，讓更多人可以上車。
其他硬件也要配合，港鐵設置十五間新信號房，其中位於沙田的這間，將現時大圍站至火炭站十多個信號房集中一起，控制沿綫的波口及信號燈。工程人員趁收車後，就會為新信號系統做測試。
港鐵預計沙中綫紅磡至金鐘段2021年通車，不過會展及金鐘站的月台只可以容納九卡的列車，因此東鐵綫列車要由十二卡減至九卡，一班車載少了人怎辦？
港鐵相信，當大圍經土瓜灣到紅磡，即「東西走廊」通車後，配合新的信號系統，可起疏導作用。
港鐵項目經理(沙中綫機電工程)梁志添表示：「明年年中『東西走廊』開通後，在新界北面到九龍，會多了一個分流點。在分流點下，估計有兩成乘客到分流點使用『東西走廊』，屆時對於整個東鐵綫到九龍的載客量有疏導情況。新的信號系統，基本上有能力提升至兩分鐘一班，所以對整體載客量應大致可以滿足。」
除了效率，乘客也注重安全。港鐵指東鐵綫各站何時安裝月台幕門，要待過海段通車後，全部換作九卡列車運行才安裝。
