斜台原為失事車減速 或成「飛車」陷阱

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早前藍田有巴士撞上分岔石壆而翻側，造成1死18傷。香港馬路上的斜台石壆非常普遍，但專家指，斜石壆可能變成「飛車」陷阱。

藍田巴士意外，由行車錄影片段見到，巴士一直貼著行車線的右邊，駛到分岔口時撞上斜台石壆，巴士彈起了一下，然後向左翻側，再向前滑行約廿米，過程不足三秒。

港大理學院講師陳志宏為我們做一個簡單的示範，他以斜道令模型車加速，斜道的的盡頭，有一個傾斜度為20度的斜台。他先讓單層的模型車衝向斜台，車停下來，然後將模型車加高一層。

港大理學院講師陳志宏表示：「因為斜台會將其中一邊車輪抬高，車輛翻側了，現時巴士的設計大約可以計抵受20至30度才翻側。」

巴士上層坐滿乘客時，傾斜不超過28度，就不會翻車。藍田巴士一邊車輪上了石壆頂，這個高度是1.12米，斜邊長度是2.24米，形成角度是30度，即是巴士會翻車。

再將斜道角度調高，兩種車輛加速，結果兩次都翻車，計算模型車滑下來的車速是時速五公里，實際行駛多少公里才翻車，陳志宏說，除車速外，還要看其他因素。而現實很多例子，往往不是翻車，而是「飛車」。

陳志宏稱：「如果車速太快撞上斜台，反而出現更驚人的意外，因為整架車飛上天。」

在香港，「炮彈飛車」並不罕見。五年前，一輛的士沿牛頭角道上天橋，到得寶花園附近時，剷上分岔路中的斜台石壆，然後直墮十幾米下的公園，司機當場死亡。

道路安全專家指，道路設計應該有「容錯」的概念，不能假設駕駛者不超速，不犯錯就會沒問題。

香港在二千年引入風琴式防撞欄，主要安裝在時速限制七十公里，或以上的高速道路分岔口。有意見認為，下一階段，應在一些車速限制較低，但仍然高危的地方都改裝風琴式護墊。

道路安全顧問鄺子憲稱：「包括這個牛頭角道天橋的位置，潛在重大風險的地方，是否都應該安裝風琴式護墊，或有其他處理措施可以一併使用。」