的士業組織數百輛的士上街 反對專營的士計劃

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政府建議推出六百部「專營的士」。的士業組織數百輛的士上街，重申反對計劃。有立法會議員認同透過專營權監察「專營的士」表現，但同時可引入競爭，減少的士拒載等不法行為。

尖沙咀廣東道這段路不是的士站，但經常有「冚旗」的士停泊，立法會交通事務委員會主席陳恒鑌親身了解是甚麼一回事。

陳恒鑌問：「過海去不去？甚麼？」的士司機說正在等客。陳恒鑌再問：「等客？過海不行？」的士司機回應指後面有過海的士。陳恒鑌指：「我趕時間。」的士司機隨即指對面有的士站。

再問多一輛，答覆也差不多。陳恒鑌回應：「甚麼？等客？我不就是客人嗎？」

之後有其他人上前查問，之後上車離開，有業內人士指，這些是專門挑乘客的「黑的」。陳恒鑌表示：「有部分可能是不法的、害群之馬，是選擇乘客來做，這些我們覺得政府應該嚴打的。」

為改善整體的士服務，政府建議發出三個專營權牌照，合共增加六百輛「專營的士」，整體收費會比市區的士最少高三成半。

的士團體反對計劃，數百輛的士開到立法會及政府總部外請願，車龍伸延至龍和道近中環郵政總局外，他們認同行內部分司機的服務要改善，但認為政府應該規管現有服務而非增設「專營的士」。

撤回的士專營權大聯盟發起人吳坤成指：「入職前要甚麼培訓、扣分機制、定位系統，信用卡(付款)系統、輪椅裝備、司機評分，所有都有齊，我們願意接受監管，政府應該讓我們的士業界自己有上游機會。」

有立法會交通事務委員會成員就認同增設「專營的士」，引入競爭。公民黨九龍東議員譚文豪表示：「的士牌價由從前百多萬元，到現在已達六百五十萬元以上，整件事是讓車主受益，的士司機這麼多年工資沒加，這是其中一個原因，為何他們的駕駛態度欠佳，為何要挑乘客及拒載。」

不過，他建議政府必須規定，「專營的士」營運者須與司機要有僱傭關係，才可確保司機質素。